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    悄悄的，2019年實施國六排放標準已經進入到各個地區的時間表，深圳市、廣州市、海南省、北京市、天津市、河北省、河南省、四川省.....等多個地區先后擬定國六排放實施時間。

    燃氣車執行7月執行國六排放標準基本已經敲定。相對于國五車型來說，國六技術路線有何差異呢？為什么傳說價格會普遍上漲？

國六實施 購車成本必定上漲
     國六排放簡單來說分為國六a低配版和國六b高配版本，國六標準在國五的基礎上又提高了40%-50%，在世界范圍內應該算是目前最為嚴格的排放標準之一了。

    此前，也有很多卡友調侃是不是國七也快來了。如果按照對排放物的要求來看，國七無限接近于零排放，堪稱空氣凈化器，從技術上來說，基本不可能出現國七排放。國六之后，汽車的能源結構將轉向“新能源、清潔能源”。

    柴油內燃機車輛如果要達到國六排放標準，其發動機以及廢氣循環系統需要作出相應的優化與改進。目前，各家國六車型已經走下生產線，幾乎所有的整車生產企業都在積極的申報國六公告，在此前走訪企業的過程中，我們對國六技術成本方面的問題也進行了一些咨詢。

    柴油國六技術：從目前獲悉的信息來看，柴油車從國五升級到國六的技術升級，除了柴油機本身需要達到國六技術門檻之外，在后處理系統方面除了原有的SCR可選擇催化還原技術之外，還需要集成DOC柴油氧化催化器、DPF顆粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器等裝置，來達到國六排放標準。

   簡而言之一句話，在成本方面，國六車型上市之后相較于國五價格將上漲1--3萬元不等。

    NG燃氣商用車：因為天然氣燃燒后產生物質而言，燃氣車升級國六相對來說簡單了很多。在2013年，大多數燃油車還沒有開始執行國四排放標準的時候，燃氣車就已經擬定開始執行國五排放標準。
    從目前各家企業公布的車型中來看，基本上國內國六主流的重型LNG發動機都采用了當量燃燒+EGR+三元催化的技術路線。從燃燒效率角度來看，稀薄燃燒技術改為當量燃燒技術后，氣體發動機在動力方面表現更佳，瞬態響應快，低速扭矩表現更好。關于NG燃氣車的動力表現，各位在用車車主最有發言權。氣耗方面，暫無數據支撐。
    在后處理技術方面，燃氣車并沒有燃油車那么復雜，基本都是采用NG發動機+EGR+三元催化器來滿足國六排放標準。相對于國五的三元催化器來說，國六車型催化器必須提升Pt/Pd/Rh等貴金屬含量，以實現對尾氣中的HC、NOx、CO等進行催化反應。
    簡而言之，LNG車型實現國六排放標準相對而言更簡單，成本也更低。
    從成本方面來看，國六排放標準全面實施之后，由于排放勢必更加嚴格，必定會導致成本的上漲，即便是燃氣車國六成本也會有一定幅度的上漲。從目前的時間節點來看，7月1日燃氣車執行國六b排放標準已經板上釘釘，柴油車全面執行國六b也是必然之勢，恰好國三車的生命周期行至盡頭，建議有置換需求的卡友可以關注一下國五車型以及當地經銷商的優惠政策。（文/圖 茍祖勝 ）